新能源车增速放缓 补贴取消后销量遭遇瓶颈?
日期:2023-01-20 04:30

作者: 武子晔

在正式告别补贴时代后,新能源汽车2023年初增速放缓。

乘联会发布的最新数据显示,1月1~15日全 国新能源 ( 4.180 , 0.02 , 0.48% ) 乘用车厂家批发18.7万辆,同比增长3%,环比下降38%;市场零售量达18.4万辆,同比增长20%,环比下降33%。

对比2022年同比翻倍增长的态势,新能源车市场今年开年明显放慢了步伐。乘联会1月18日发布的一份报告显示,新能源车销量的增长进入瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。同时,新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。此外,疫情暴发以来,新能源车渗透率上涨超预期,随后会出现一定程度的自然回落。

中国新能源汽车补贴启动工作从2010年开始,当年一共选取了3批共25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点,自此开启了产业化进程。2013年补贴政策进入推广应用阶段,2016年进入了全面推广阶段。在补贴政策红利下,新能源汽车市场取得了快速发展。公开数据显示,从2016年到2019年上半年,新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%。近两年来,随着电池技术进步,新能源车市场规模快速增长。在刚刚过去的2022年,新能源车渗透率达到了25%。

从过去几年补贴政策来看,每年都在逐步退坡。相较于2022年,今年补贴政策彻底取消后,导致消费者购车成本上涨最高可达1.26万元。

“随着近几年新能源车补贴逐步退坡,小微型车市场基本不受补贴因素影响了,一些小型车本身就不在补贴车型范围中。高端新能源车的消费群体对价格敏感度低,因此受补贴因素影响也不大。补贴退出对处于中间价格地带的车型的销售会产生一定的影响。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示。

面临补贴退坡,今年年初,已经有多家新能源车企宣布涨价。其中, 比亚迪 ( 270.500 , 1.50 , 0.56% ) 打响了涨价的第一枪。随后,广汽埃安、几何等品牌对旗下部分车型也上调了价格。

“价格调整主要还是根据市场供需进行的,当前新能源车行业整体的产能是过剩的,部分车企涨价会降低竞争力,只有头部的新能源车企才敢涨价。”汽车行业分析师张翔对记者表示,从目前市场表现来看,新能源车企出现分化,此前一些销量高涨的企业近期销量有所回落。

值得注意的是,近期特斯拉中国开始降价,这在一定程度上打乱了市场节奏。特斯拉Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元,Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元,创国内销售价格历史新低。特斯拉宣布降价后,新增订单量明显增长,全国多个地区特斯拉门店客流量大幅增加。记者了解到,一些原本计划订购其他新能源品牌的用户甚至退掉订单,转而投向了特斯拉。与此同时,因为订单量激增,特斯拉产品的交付时间有所延长。

在特斯拉中国宣布降价后,问界、小鹏也陆续跟进降价。一方面,新能源车进入市场化阶段,竞争将更加激烈,特斯拉降价后对多家新能源车企带来较大压力。另一方面,新能源车过去一年快速增长,今年增速将放缓,同时新能源车企的表现已经开始出现分化,部分品牌扩大市场份额的难度加大,通过降价提升市场份额成为一种选择。

天风·数据研究发布的一份报告显示,新能源汽车目前订单环比下降包括几个原因:去年12月底补贴退坡前部分意向客户提前下定,使今年1月需求部分前置;2023年政策仍未出台,非必需购车用户持观望态度;部分车企自2023年1月1日起上调价格;部分地区受疫情影响,门店部分关闭,员工及客户未完全恢复。而考虑到春节因素,1月整体订单及交付预期下调,交付大于收定,在手订单处于加速消化状态,部分车企涨价一定程度上抑制需求,若景气度进一步下行,相关部门出台刺激政策有望提振需求。

对于2023年新能源车市的走势,中国汽车工业协会预计,2023年中国新能源汽车销量将达900万辆,同比增长35%。乘联会预计2023年新能源车销量达840万辆,同比增长30%。

“2023年,我国新能源汽车市场产销同比增长将达到40%,渗透率接近40%,整体销量有望达到1000万辆的规模。”张永伟近日在2023年百人会媒体沟通会上表示,我国新能源汽车在2023年要实现翻一番的同比增长几乎不可能,但中国有望成为全球第一个新能源汽车市场进入千万辆时代的国家。张永伟认为,新能源车市场的增量空间未来主要在三线及以下的下沉市场。

责任编辑:李桐

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