小米称造车不会对公司运营产生影响,前三季度已投入18.65亿元
日期:2022-11-24 12:30

记者 | 周姝祺

11月23日,小米集团公布的第三季度业绩公告显示,智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元,较第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元。

小米集团总裁王翔在财报会议上表示,对于小米汽车实现2024年正式量产的目标,公司进展非常顺利。目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。

财报显示,小米集团总营收704.7亿元,预估701.6亿元,同比下滑9.7%;净亏损15亿元,去年同期为盈利7.88亿元;经调整后净利润为21亿元,同比下滑59.1%。第三季度研发费用环比增加8.1%至41亿元,这主要由于造车相关的研发开支增加所致。据悉,小米汽车研发团队已经超过1800人。

自去年3月官宣造车以来,小米开始大手笔向电动汽车产业链公司投资布局。据 国金证券 ( 8.560 , -0.02 , -0.23% ) 统计,早在2021年9月底,小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家,其中智能驾驶布局17家企业,智能电动布局13家企业,智能座舱布局6家企业。有22家企业是2021年新增投资。

梳理小米投资版图可以发现,小米汽车业务的投资重点一是在自动驾驶,二是在芯片。界面新闻注意到,小米在汽车产业链的第一笔投资是国产芯片厂商 黑芝麻 ( 4.720 , -0.08 , -1.67% ) 智能,此后陆续投资云图半导体、傲芯科技等初创芯片公司。

在自动驾驶领域,最值得关注的一笔是去年9月小米以约合人民币5亿元,完成对自动驾驶公司深动科技的收购,并收揽了核心技术人才。

深动科技四位联合创始人CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张弛,均加入小米汽车并担任智能驾驶部专家工程师。有消息称,随着这笔收购的完成,有近20人跟随四位联合创始人一起加入小米,多名是算法工程师。

今年8月,雷军在年度演讲时透露,小米自动驾驶要全栈自研,目前已经组建了500人规模的团队,计划到今年底扩张到600人,目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

对比来看,“蔚小理”三家中,蔚来自动驾驶团队为400人规模,小鹏汽车自动驾驶团队在去年底已经达到600至800人,理想汽车自动驾驶研发人员超过700人,预计今年底将扩张到900人。小米自动驾驶团队人数不算少,并且是在500天内快速组建起来。

有自动驾驶行业的业内人士向界面新闻表示,去年小米在业内大规模招聘人才,岗位放出很多,但今年明显开始锁紧。“基本没有合适的岗位匹配,想过去的人还是不少。”

去年7月,小米官网出现大量自动驾驶岗位的各类人才招聘信息,岗位涉及数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等,且多数岗位前鲜红的“急”字,显示对人才需求的急迫。今年研发人才转向整车制造领域,包括三电系统开发工程师、硬件工程师、制动性能开发工程师等。

除了在汽车智能化方面的投入,动力电池、激光雷达等领域也是小米投资的重点。

在锂电方面,小米已经投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及 珠海冠宇 ( 23.400 , 0.25 , 1.08% ) 等多家行业头部公司。同时,小米还在今年5月投资了电池材料公司法恩莱特,其产品布局电解液、固态电解质及核心添加剂的研发、生产等。

相关报道指出,小米首款车已经确定禾赛科技为激光雷达供应商。据天眼查显示,禾赛科技的D轮、D+轮融资都有小米集团的参与。此外,小米投资的激光雷达相关公司还包括速腾聚创、图达通、北醒光子等企业。这几家激光雷达企业在国内发展位居前列。

小米集团董事长雷军曾表示,“汽车行业将从机械演变为消费电子,市场份额高度集中于顶级玩家手中;当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额;我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的。”

随着国内智能电动汽车军备竞赛的加速,在正式加入这场残酷竞争之前,小米或将继续加大研发投入力度,持续稳健的资金输入也将变得更为关键。

责任编辑:马婕

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