涨价!月销量连续冲过20万辆大关,比亚迪打出什么牌?
日期:2022-11-23 14:01

转自:新京报贝壳财经

在特斯拉降价攻势下, 比亚迪 ( 250.340 , -0.15 , -0.06% ) 打响了涨价“第一枪”。

11月23日,比亚迪汽车官方微博发布了车型价格调整的说明称,将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。具体车型的调价通知将另行发布。

至于涨价原因,比亚迪在说明中称,根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时,下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。

此次调价或许源自今年销量大涨的底气。11月3日,比亚迪在港交所发布公告,10月新能源汽车销量21.78万辆,去年同期为8.10万辆,同比增长168.8%;1-10月新能源汽车累计销量139.79万辆,同比增长233.92%。

而回望整个第三季度,随着月销量冲过20万辆大关,是特斯拉销量的两倍有余,比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座。此外,仅今年第三季度,比亚迪归母净利润就已超去年全年。与此同时,今年前三季度归母净利润创历史新高,超比亚迪过去三年归母净利润总和。

新能源汽车带动业绩起飞

新能源汽车已成为比亚迪的业绩支柱。

继9月单月销量突破20万辆强势夺冠后,比亚迪又交出超预期的第三季度成绩单。

10月28日,比亚迪披露的三季度业绩报告显示,今年前三季度归母净利润为93.11亿元,同比增长281.13%;其中,仅第三季度比亚迪归母净利润就实现57.16亿元,较去年同期的12.7亿元同比增长350.26%。

数据显示,2019年-2021年,比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。

此前比亚迪曾在业绩预告中表示,2022年第三季度尽管面对多重不利因素,但新能源汽车行业继续加速上行。新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下新高,市场占有率领先并持续强化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

根据比亚迪2022年半年报,今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%,手机相关产品营收占比下降至27%。今年第三季度,比亚迪营业收入同比增长115.59%至1170.81亿元,前三季度营业收入实现2676.88亿元,与去年同期相比增长84.37%。比亚迪在三季报中表示,营业收入增长主要是新能源汽车业务增加所致。

贝壳财经记者发现,在仅仅10页的三季度业绩报告中,“主要是新能源汽车业务增加所致”或“新能源汽车业务销售增加所致”这样的描述出现了7次。

单车盈利从828元涨至4500元

自今年3月停止生产燃油车以来,比亚迪月销量始终保持在10万辆以上,稳居国内新能源乘用车销冠。9月份,比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆,双双突破20万大关,同比分别增长188.1%和183.1%。

得益于旗下汉、元、海豚等车型的持续走红,前三季度比亚迪累计销量达到118.51万辆,同比增长161.76%,超越特斯拉问鼎前三季度新能源汽车全球销冠,距其150万辆的年度目标仅剩31.5万辆。

受销量拉动,比亚迪在国内新能源乘用车市场中的占比也逐步提升。根据乘联会统计的数据,今年前三季度,比亚迪在国内新能源乘用车零售市场份额约30%,排名第一,相当于每卖出10辆新能源乘用车约有3辆为比亚迪。

“相比于一线造车新势力年销量仍在10万辆左右徘徊,比亚迪前9个月销量已超百万辆,且旗下新能源车型还在持续放量。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔表示,通过规模效应,比亚迪业绩实现了高速增长。

随着新能源汽车销量的高速增长和规模效应的逐渐凸显,比亚迪单车成本在继续下降,单车利润持续走高。数据显示,2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元,但在今年上半年,比亚迪单车均价突破17万元,单车盈利为4500元。

中信建投 ( 24.730 , 0.04 , 0.16% ) 研报认为,比亚迪第一季度产品涨价在第三季度进一步集中显现;比亚迪产品结构改善,多款高价值新车型上市放量,如新款汉、新款唐、海豹、护卫舰07等,产品均价有望提升;下半年销量保持成长,规模效应持续强化。

比亚迪插电混动卖得多,进击百万级高端品牌

按照今年走势,比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件,但在具体指标上仍与特斯拉有差距。

今年9月,在比亚迪超20万月销量中,10.6万辆是插电混动车型,9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型,比亚迪仍然领先特斯拉,但差距已经缩小。

一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出,此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军,更大程度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型,特斯拉只有纯电车型,而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异,二者并不是严格意义上的竞品。

“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距,弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。

对此,张翔向贝壳财经记者表示,比亚迪与特斯拉产品结构不一样,也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛,“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型,主打车型是Model3和Model Y。

在产品战略上,一方面,比亚迪的销售网络中经销商较多,销售效率较高,特斯拉采取自营模式,铺开的店面比不上比亚迪,销售效率也相对较低。另一方面,比亚迪的车型定价主要在30万元以下,特斯拉整体定价相对较高,比亚迪的受众更为宽泛,市场容量也会更大。

贝壳财经记者注意到,今年9月,比亚迪宋家族实现了46475辆的销量,宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆,其混动系列同比增长645%。

官网显示,2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元,汉EV最低指导价格为21.48万元,汉DM-i最低指导价格为21.58万元。

相比之下,特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本,官网售价27.99万元,高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本,售价31.69万元,高性能版本41.79万元。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示,虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉,但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距,要想长期坐稳第一的位置,必须继续抬高“小分”。

11月8日,比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌,并定名“仰望”。

11月16日,比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上表示,将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌“仰望”,首款车型将于2023年一季度正式发布。

除仰望品牌外,比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌,打造专业级产品,与用户共建共创,将于2023年面世。未来,比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵,覆盖从家用到豪华、从 大众到个性化,满足用户多方位、全场景的用车需求。

责任编辑:吴剑 SF031

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