接棒保时捷成新标杆,销量明年超过奥迪Q5?G9能否撑起何小鹏的“标杆梦”?
日期:2022-09-23 18:00

G9能否成功,决定着小鹏能否在跌跌撞撞从0到1之后走得更远。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

“如果说保时捷是上一个时代的标杆,那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”9月21日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏G9发布会上信心十足——“小鹏G9在销量上有足够信心,我们相信在明年会超过(奥迪)Q5的规模,让G9在大五座豪华SUV这个领域,达到月销连续1万台。”

当晚,小鹏汽车第四款量产车、定位中大型SUV的小鹏G9正式上市,推出570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版共6款车型,售价区间为30.99万-46.99万元,将于10月底在国内大规模交付。

不止于此,充电效率远胜特斯拉Model Y、50万内最好的SUV、操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫……发布会上的何小鹏几乎“叫板”了半个传统豪车圈。

“激进”之举不难理解。小鹏G9姗姗来迟——距离其去年11月在广州车展首次亮相已过去将近一年时间。在此期间,同为中大型SUV的蔚来ES7和理想L9相继交付,理想L8也官宣提档,将于本月30日上市。不止是造车新势力独自美丽,阿维塔11、问界M7、岚图FREE等传统车企创二代也在加速上新。

何小鹏和小鹏汽车太需要一场酣畅淋漓的狂欢,借助新产品讲出新故事在资本市场重获追捧——从今年年初到现在,“蔚小理”股价和市值均有下滑,其中小鹏下滑幅度最大,下跌幅度超60%。

同时,当下“500万以内最好的家用SUV”“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯等百万级豪车”的话术无往不利,省下大笔真金白银,轻松成为热搜常客,对提高知名度、多卖车也是一笔划算的买卖。

事实上,作为一个创业公司,比死掉更可怕的是,一个公司规模无法做大,陷入原地踏步的困局。而在异常激烈的汽车市场竞争中,一个企业到底应该如何做产品定义,并由此形成一个企业长久的竞争壁垒和护城河,也是横亘在车企实现跨越发展的沟壑。

于小鹏而言,肩负着拓宽产品矩阵、推动销量增长、实现品牌向上三大使命的G9能否成功,决定着小鹏能否在跌跌撞撞从0到1之后走得更远。

小鹏亟需一款高溢价产品

与理想和蔚来高举高打的战略不同,小鹏汽车切入更加主流的大众消费市场,主打智能化差异竞争路线,小鹏汽车的品牌调性对于其溢价能力也造成了影响。由于车型售价更低、盈利空间受限,小鹏汽车的毛利水平远低于蔚来和理想,通过走量更快实现规模是小鹏汽车优化业绩的主要途径。

蔚来目前在售的6款车型均在30万元以上;理想ONE售价34.98万元,第二款车L9已上探至45.98万元;小鹏G3i售价16.89万元起,P7和P5主要聚焦20万-30万元市场,售价接近39万元的小鹏P7鹏翼版是此前小鹏汽车售价最贵的车型;此次推出的小鹏G9起步价上探至30万元起。

不过,市场端的疲软已经出现,G3接近尾声;销量担当P7明年将迎来换代,不少消费者持币观望;P5所在的细分市场强敌环伺,如 比亚迪 ( 266.400 , -2.15 , -0.80% ) 海豹、特斯拉Model 3、长安深蓝SL03等。在新能源车市整体走高的情况下,小鹏汽车的销量却在逐月下滑,今年7、8月小鹏汽车的销量分别只有11524辆和9578辆。

冲击销量的重任花落G9。

9月22日,何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时对G9的销量充满信心——“G9及格的数据高过P7。G9的主力价位大概在30-40万元的组合,对比这个价位里面现在已有的电动汽车,我觉得G9是最平衡的,无论是设计、性能、空间、智能,它的组合的平衡系数绝对是最高的。这样一个区间内我觉得基础目标是超过P7的。”

此前一天的发布会上,他给出了明确的数字,即“明年会超过(奥迪)Q5的规模,G9月销达到1万台。”乘联会数据显示,今年8月奥迪Q5的销量为1.3万辆,前八个月累计销量为9.9万辆。

据何小鹏介绍,从客户调研情况以及小鹏G9下订的情况看,约有50%来自于BBA车主的增换购。

智能化和800V超充或许是G9对标Q5的底气。小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造,配备了2个激光雷达、5个毫米雷达、12个超声波雷达、12个摄像头和两颗英伟达OrinX芯片。同时G9 E系列将首搭载XPILOT4.0,X系列将首次搭载XNGP,支持城市NGP智能驾驶系统。

此外,小鹏G9还搭载了800V高压SiC平台,在S4超快充桩的协作下,其峰值充电功率可达430kW左右,可以做到充电5分钟,续航增加200公里以上。小鹏汽车已开始在全国范围内铺设S4超快充站,预计今年12月建成50座,2023年建成500座,2025年建成2000座。

不过需要注意的是,30.99万元的入门款车型并不支持选装XNGP辅助驾驶系统、音乐座舱、4C电池包等。“这个最基础的版本也是来自客户的声音。在当下中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面,很多人目前可能只是需要一个基础的能力。”何小鹏解释道。

然而小鹏汽车延续了一如既往的命名方式,多种车型版本叠加不同选装包后复杂的排列组合让人凌乱。对此,何小鹏表示,“会在内部推动这个事情,当看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候,实际上就代表他们特别关注。以客户为导向应该根据客户最多的、最基础的想法,去迅速做一些优化。”

事实上,凭借高端产品,处于头部的车企能获得较高的溢价空间,从而获得更高的毛利率。财报数据显示,今年第二季度小鹏汽车毛利率为10.9%,2021年同期这一数据为11.9%,不升反降。

“随着G9和后续新平台以及新车型的推出,我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”小鹏汽车高管此前表示。

除了售价上探到30.99-46.99万元外,选配也将成为提升小鹏毛利率的重要抓手。以34.99万元的702E车型为例,搭载单Orin芯片、标配XPILOT4.0,若要选装2.8万元的XNGP辅助驾驶包价格为37.79万元,若选装2.2万元5D音乐座舱则为37.19万元,若二者兼具价格高达39.99万元。

“做车的哪一天都有点焦虑,特别是现在这么卷的市场上”

目前中 国新能源 ( 5.250 , -0.12 , -2.23% ) 汽车市场群雄割据:比亚迪、特斯拉销量遥遥领先,传统车企加快投入智能电动汽车赛道,“创二代”们快速走量,华为小米百度等跨界者虎视眈眈,给优势似乎不再明显的“蔚小理”带来更大的竞争压力。

“所有的行业都需要有进来搅局的鲶鱼,对新势力带给大家的冲击,在产品、营销模式、用户运营上所带来的冲击,老厂家学得很快。同时,他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。

一时间,“蔚小理”掉队,“新势力”沦为“旧势力”等质疑甚嚣尘上。

在9月22日的采访上,何小鹏用“直道”和“弯道”做了个比喻——就像大家在一个很大的环形赛道上跑圈一样,当你在直道的时候,你就可以加速很快;当你进入到弯道,你就需要减速、转弯到下一个加速道。

“我觉得今天新势力的第一代,实际上都在弯道上,可能有一家已经在弯道前面一点,小鹏也正在弯道。弯道意味着整个企业正在进入下一代的技术、产品周期,进入到全新的客户需求周期。如何在弯道上把速度控好,又能够把弯过快,这是一个挑战。”

在何小鹏看来,现在很多企业依赖原有的优势,同时学习别人的能力,所以在直道上跑得很舒服。“但大家都需要转弯,从10万到20万、20万到30万的变化,从第一代技术平台到第二代技术平台的迭代等。”

按照何小鹏的逻辑,小鹏汽车目前要稳定地过弯道,把整个第二代做出来,弯道之后会看到全新的技术、全新的数据带来全新变化的逻辑。

沟通过程中,何小鹏并未讳言“焦虑”和“内卷”。

“我觉得做车的哪一天都有点焦虑,特别是现在这么卷的市场上。我觉得焦虑分不同的层次,我前段时间比较焦虑,最近好很多,我们看到一些问题,知道怎么去改。造车最怕的就是手中无粮,没看到问题或者看到未来是黑暗的。”

何小鹏看到的问题里,包括如何把细节做得更好?“把细节做好的关键一点是少做一些事,把某些事做深。”据其透露,明年小鹏将推出更多的车,节奏会大幅提高,SKU包数量会明显下去,成本更可控的同时保障品质和质量。

行至当下,中国的新造车运动已经进入了新的发展阶段。大浪淘沙,智能电动汽车市场上新造车力量不再独自美丽,更加激烈的角逐和竞争如影随形。

“对于内卷,第一要有耐心,内卷的时候大家都不好过;第二,要有新的打法,当下很舒服的打法可能在一两年后突然面临新的挑战,小鹏明年、后年有一系列新的打法。坚持这两点的基础上,做好粮草、做好减法、做好有价值的创新,以客户为导向,没价值的创新不要做,有价值的创新才做。”何小鹏最后表示。

值得一提的是,除了肩负拓宽产品矩阵、推动销量增长、实现品牌向上三大使命外,小鹏G9也承担着开拓海外市场的重任。小鹏汽车总裁顾宏地透露,小鹏G9将在欧洲市场进行销售,包括丹麦、挪威、瑞典和荷兰等。

责任编辑:李墨轩

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