王传福说中国锂资源够用了,但必须坚持磷酸铁锂
日期:2022-09-23 17:34

(观察者网讯 文/李泽西 编辑/张广凯)

比亚迪 ( 266.400 , -2.15 , -0.80% ) 看来,未来是磷酸铁锂电池的世界。

9月23日,在2022中 国新能源 ( 5.250 , -0.12 , -2.23% ) 汽车发展高层论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出,我国锂资源总体是够的,可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。放眼未来,他认为应坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线。

中国只能采用磷酸铁锂路线?

当前主流的电池正极路线有两种,分别是磷酸铁锂和三元。磷酸铁锂电池的正极使用资源较为丰富的磷酸和铁元素。与之对立的三元电池,正极使用镍盐、钴盐和锰盐。王传福强调,我国镍钴消费量大,但不是镍钴资源储备国:我国已探明的镍储量仅占全球的3%,钴储量更是仅占全球的1%,而全球探明的钴储量也仅为700万吨。

王传福表示,“我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子,转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子”。

比亚迪较早的押注磷酸铁锂电池,但由于早期磷酸铁锂能力密度低,无法提供足够的续航里程,曾被认为“错过了三元锂电池技术潮流”,在几年前一度“自我怀疑”。然而,随着磷酸铁锂自身技术进步,如今能量密度已经不是核心痛点,再加上前年多起新能源汽车起火事故,引起了国内消费者对于三元电池安全性的疑虑。慢慢的,在消费者的眼中,三元电池的首要特质不再是高能量密度,而是成本高、不安全。据乘联会最新的数据,磷酸铁锂电池今年1月至8月在乘用车领域占比过半,已反超三元电池。

比亚迪的头号竞争对手是马斯克旗下的特斯拉,过去,特斯拉曾是三元电池的坚决支持者。但随着三元电池愈发“不香”,特斯拉也在部分车型中使用了磷酸铁锂电池。

受益于自身电池等各方面的低成本优势,加之生产和供应链受疫情影响较小一些,今年上半年,比亚迪销量首次超越特斯拉,登顶全球第一。

不过,如今就断言磷酸铁锂必将取代三元,似乎也为时尚早。特斯拉等厂商已经在布局不使用钴元素的全新三元电池技术,有望大大降低电池成本,而安全性也可以借助封装和热管理技术的进步而获得改善。

事实上,近年来比亚迪自己也在三元电池路线上有所布局。王传福站台磷酸铁锂是否正确,还有待时间检验。

锂资源储量不缺,但短期价格仍不乐观

目前,不论是特斯拉还是比亚迪,发展空间仍然非常可观。在7月,中国新能源汽车总量刚突破1000万辆;公安部8月数据显示,中国2022年汽车数量达3.12亿辆。

新能源汽车想要完成对燃油车的全部替换,不可回避的一个难题来自资源端。作为锂电池的原材料,国内碳酸锂的价位目前处于历史最高点,超每吨50万人民币,为去年同期的三倍多。

锂资源开采跟不上市场需求,是当前新能源产业的最大矛盾。

不过王传福对此态度乐观,他在论坛上表示,国内目前发现的锂矿中的资源完全足以满足需求完全,但市场增长很快,开采速度跟不上才出现供应紧张。

诚然,中国锂资源总储量并不低,但是目前都处于早期开发阶段,产能短期难以全部释放。而随着国内电动汽车销量不断上升,锂价恐将面临进一步涨价的压力。中国乘用车市场信息联席会预测,今年中国市场将售出600万辆新电动汽车,是2021年水平的两倍。

对于比亚迪来说,短期的锂价上涨恐怕会对其业绩造成更大压力。

一方面,所有新能源车企都有必要预防汽油汽车的“绝地反弹”。锂电池汽车能够在锂价暴涨期间维持销量暴涨,部分得益于汽油价格几乎同期的暴涨。然而,汽油价格已从6月的高位开始大幅回落,目前降幅已超30%,锂价却固收历史最高位,或危及新能源汽车行业的飞速发展。

另一方面,比亚迪的竞争对手,在过去几个月的涨价后,随着供应链的恢复,已纷纷开始降价。比如,蔚来ET7,目前最高现金优惠可达2万元,小鹏汽车也已降价优惠2万元;而比亚迪的头号竞争对手,此前极少促销的特斯拉,近日也通过为Model 3 和 Model Y提供保险补贴的方式,变相降价8000元,还引发了一些未享到福利的车主“维权”行动。

比亚迪一辆车的利润仅约5000元人民币,而特斯拉的单车利润达到了1.07万美元(约合7.5万元人民币)。当特斯拉加入价格战,势必挤压一部分比亚迪的市场空间,比亚迪如何应对?

目前还基本站在“价格战”局外的比亚迪正面临两难:是降价应对特斯拉的挑战,还是维持自身利润空间,坐等特斯拉甚至汽油汽车的“反攻”?

如果不能等到锂价回落,比亚迪的业绩势必将承担更大的压力。

责任编辑:李墨轩

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