小鹏G9发布次日,市值蒸发超过120亿港元
日期:2022-09-23 08:30

来源:斑马消费

小鹏G9发布次日,市场给小鹏汽车送出了一份沉重的大礼——市值蒸发超过120亿港元。

在整体销量增长,亏损持续加大的背景之下,小鹏汽车急需G9这款高端车型来提升盈利水平。

只是,在当前新能源汽车的竞争形势之下,G9要想实现连续月销过万,明年超过奥迪Q5的目标,又谈何容易?

冰火两重天

在近一年时间的预热之后,小鹏汽车旗下旗舰SUV G9终于揭开了神秘面纱。

9月21日,小鹏汽车创始人何小鹏,在长达近一个小时的时间里,对这款电动汽车的研发历程、技术的先进性、操控的稳定性、乘坐的舒适性、空间的享受性等,进行了全方位的诠释。

在讲述过程中,他不止一次坚定地认为:G9是50万以内,最好的SUV。这样说起来,何小鹏还是比李想实在一些。要知道,李想在理想L9发布会上,将自己旗下这款车,提升到了500万以内最好的家用SUV的高度,不仅不把BBA放在眼里,语言之间还有叫板超豪华汽车品牌库里南之势。

为了突出小鹏G9的技术领先,何小鹏在发布会上,也不忘借媒体之手,把一众同行拉出来吊打。

在充电的速度上,G9拉出了特斯拉Model Y,呈现出在多种条件之下,G9的充电速度和效率,远优于Model Y。

在整体超控性上,拿出来做比较的是经典豪华SUV保时捷卡宴。对比的结果显示,G9的操控性不输于价格数倍于自己的保时捷卡宴,某些方面甚至优于后者。

在静谧性方面,G9与迈巴赫来了一场PK,整体表现不相上下。

也不知道,以上品牌看到这样的对比之后,会作何感想。即便心里不爽,还拿小鹏没有办法,因为这是媒体制作的内容,小鹏只是引述。

在这场发布会上,小鹏G9的价格正式公布,为30.99万元-46.99万元,起步价低于同级别的理想L9(45.98万元)和蔚来ES7(46.80万元)。

对G9的市场前景,何小鹏表现得信心满满:销量在明年超过奥迪Q5,实现豪华大五座SUV连续月销量过万。

但是,资本市场似乎并不这么认为。

9月22日,恒指低开低走,新能源全天领跌,小鹏汽车-W在跌幅榜上一马当先。公司股价开盘即大跌近10%,十余分钟后,跌幅一度超过15%。全天虽有震荡,但始终被压制在-10%以下,最终以53.900港元/股收盘,跌11.57%,超过120亿港元市值灰飞烟灭,港股总市值被狠狠按在了千亿港元之下。

今年以来,小鹏汽车-W走势整体大幅下挫,9月22日的收盘价,已较年内199.20港元的最高点下跌近73%,市值蒸发超2500亿港元。

急需G9提质

2014年,小鹏汽车创立之时,内部曾就是做混动、增程还是纯电有过摇摆,最终,选择了纯电这条“难而正确的路”。

从踏入新能源汽车行业之日起,小鹏汽车就想做一款纯电豪华SUV,但因当时的技术和资金实力不允许,这一理想在8年之后,在G9身上才得以实现。

在此期间,小鹏汽车通过年轻人第一辆电动汽车G3、智能轿跑P7和智能家轿P5,累计实现了超过20万销量。

蔚来、小鹏、理想作为中 国新能源 ( 5.370 , 0.01 , 0.19% ) 造车新势力,几乎在同一时期起步,又集体完成了美股、港股亮相,“蔚小理”共同组成了造车新势力第一梯队。

尽管,它们经常拿出来做比较,但从产品的定位上,并不构成直接竞争。

小鹏汽车定位中端,三款车型主攻20万左右价格带;理想践行苹果战略,多年靠一款30多万的理想ONE打天下,不久前发布的L9,又将价格上探至40万以上;蔚来汽车产品最为丰富,覆盖30-60万元价格带,严把高端定位。不过,蔚来已明确,将推出子品牌,来争夺中端市场,进一步提升整体销量。

因为价格相对便宜,受众群体更为广泛,所以,小鹏汽车后来居上,今年以来,累计销量位居“蔚小理”首位。即便如此,公司收入规模仍远低于理想和蔚来。

选择了以价格换销量,也就意味着牺牲盈利。

2020年,三家公司相继完成了毛利率转正的关键一步,但小鹏汽车毛利率始终在“蔚小理”中垫底。

今年上半年,“最抠”的理想毛利率达到了22.1%,蔚来约为14%,小鹏的整体毛利率为11.6%,与上年同期持平,但车辆销售毛利率跌破了10%,这与公司25%整体毛利率的目标相去甚远。

毛利率的下降以及研发等成本支出的增加,导致小鹏汽车今年上半年血亏,亏损额同比增加122.31%至44.02亿元,相当于卖一辆车亏6.4万元。

面对这样的状况,小鹏汽车急需一款高端车型来拉高品牌定位,提升毛利率水平,以最终达成整体盈利的目标。

然而,当前新能源汽车市场的竞争,早已风云变幻。不再是蔚来、理想、小鹏之间的你争我夺,哪吒、零跑等新势力第二梯队奋力追赶,大有弯道超车之势。传统车企更不会轻易缴械投降。 比亚迪 ( 268.550 , -1.45 , -0.54% ) 手握电池等核心技术,始终是中国新能源汽车领域最强大的力量之一;民营自主品牌车王吉利,正处在转型的阵痛期,但公司已多次宣誓其全面向蓝的决心;阿维塔、蓝图、塞力斯等传统车企修炼的小号,也快速成长,已到当打之年。

责任编辑:梁斌 SF055

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