全球集运市场,旺季不旺!
日期:2022-09-21 23:30

来源:国际金融报

今年,全球航运总体价格持续单边下跌, 三季度本是全球集装箱运输市场传统旺季,但是今年7-9月,全球集装箱航运市场并未如期上涨,一度涨至“天价”的集装箱海运价格继续大幅下跌。

受通胀和地缘政治的影响,全球集装箱运输需求仍在走弱,运费下跌的局面仍将持续。

传统旺季不再

上海航交所9月16日公布的数据显示,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)上周下跌249.47点至2312.65点,跌幅高达9.9%,低于2020年12月下旬以来的低点,相比年初接近“腰斩”。

方正中期期货9月7日的研报比较了前三季度的数据,数据显示,上海出口集装箱运价综合指数显示从年初起全球集运价格连续下跌17周,随后反弹4周,之后再度连续下跌12周,7月下旬已跌破去年同期水平。

报告还显示,南美航线一度一枝独秀逆势上涨,不过临近7月底同样冲高回落,8月起,所有航线都持续下降。 进入9月,市场加速下跌,上海-美西航线运价逼近3000美元/FEU,上海-欧洲航线逼近4000美元/TEU,甚至发生同一天的下午报价比上午报价低100多美元/FEU的情况。货主寻到更低报价后,就会立即取消此前的高价舱位,甚至不愿意支付取消费,这些费用往往需要货代背锅,成为货代与货主之间的矛盾点。

中国出口集装箱运价指数(CCFI)包括长协价格,由于长协价与即期价出现倒挂,所以中国出口集装箱运价指数跌幅相对较缓,不过8月中旬也已跌破去年同期水平。

美国西部航线曾是去年的热门航线,这一航线价格已经多月出现暴跌。 9月16日当周,上海-美西集装箱运价3050美元/FEU,环比下跌12.5%,同比下跌51.8%。而在2021年,中美热门航线集装箱运价曾一度攀升至每标箱2万美元。

欧洲航线集装箱运价也开始下跌。 9月16日当周,上海-欧洲集装箱运价3545美元/TEU,环比下跌8.6%,同比下跌52.9%。

不过,FBX首席分析师Judah Levine提到,美国进口量从西岸移至东岸,推升了通过巴拿马运河的货柜航运即期报价。“亚洲至美西费率年初以来大跌了75%,如今创2020年5月以来新低。美国大量进口转移至东岸,让亚洲至美东的运费免于严重下滑的命运,‘只比’年初低五成,目前跟2021年5月差不多”。

国际海运价格下跌可以相应减少单位海运运输成本。百思买首席执行官Corie Barry在一次业绩电话会议上说,货运成本压力正缓解。

全球需求低迷为主因

方正中期期货研报认为,当前市场已经从去年同期的“卖方市场”完全转变成为“买方市场”。

此轮航运费用大跌主因较为复杂。

商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明告诉《国际金融报》记者, 航运费的回落有其复杂原因,此前国际贸易的规模扩张并不足以支撑航运费用的上涨幅度,目前回落一部分属于畸高价格的回调。 而从供给层面来讲,也反映了国际贸易环境趋冷的局面。

标准普尔全球市场情报公司的分析显示, 由于商品需求萎缩导致全球贸易量放缓,航运费用继续下降。 该研究团队指出,新冠大流行造成的供应链中断已经有所缓解,这有助于运费下降,但货物运输的疲软主要源于对集装箱和船舶需求的放缓。

调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示,8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比降低1%,降至179.6661万个(按20英尺集装箱计算),这是26个月来首次转为同比下降。

美西港口在新冠疫情期间曾出现严重堵塞。日经亚洲评论曾报道,过去受疫情影响,美西从2020年底出现塞港潮,而且在去年夏天进一步恶化,当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天,比平常多出2至3倍时间,在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。

现在形势已经彻底逆转。位于加州的美国长滩港的进口量已连续两个月下降。同时,邻近的洛杉矶港也出现自疫情初期以来入境货物的最大降幅。美国长滩港和洛杉矶港处理与亚洲约40%的集装箱贸易。

长滩港执行董事科德罗(Mario Cordero)9月19日表示,今年的旺季是7月,这比正常年份更早,因为零售商希望避免在年底圣诞、新年假期再次出现物流瓶颈。

不过他预计,持续一年半的消费者需求将会有所减弱。最新数据显示,美国消费者支出和零售销售增长缓慢,这一迹象表明,近40年来最严重的通胀正开始对经济产生影响。

受到消费需求的影响,沃尔玛、塔吉特、梅西百货和Kohl‘s等零售商最近表示,他们正在取消一些订单以更好地平衡库存水平,这在一定程度上减少了航运的需求。

联邦快递业绩同样展示出极其不乐观的前景,9月15日美股盘后,该公司公布的业绩远低于预期,撤回全年盈测,并且对全球经济的悲观预期震惊市场。

联邦快递CEO指出,全球货运量下降是公司在财年一季度(自然年6月至8月)业绩“令人非常失望”和经营环境持续波动的主要原因,其还称,全球货运量在8月左右疲软加速的影响非常深远,“因为我们反映了其他所有人的业务,尤其是世界上的高价值经济体”。

由于联邦快递业绩与美国经济实力紧密相关,市场常常将其财报视为美国经济活力的景气风向标。

随着生活成本和通胀上升,消费者需求回落,全球经济衰退的风险越来越大。世界贸易组织最新的商品贸易晴雨表(提供商品贸易轨迹实时信息的基准)最近强调,全球经济衰退的一个关键迹象是全球贸易增长停滞。

8月份发布的晴雨表报告显示,世界商品贸易量已趋于平稳。今年第一季度的同比增长放缓至3.2%,低于2021年第四季度的5.7%。

而基于对贸易量疲软的预期,标准普尔预计未来几个季度不会再次出现塞港的情况。

短期仍无反弹趋势

分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常,价格恐探疫情前水平。

方正中期期货研报称,从运力供给端来看,全球集装箱运力三季度同比增长3.9%,在最近7年中处于中等水平,由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件,但是随着多国解除疫情完全管控措施,港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升,使得实际运力供给还是有所增长。今年未来四个月,新船下水量相对有限,但是明后两年将会出现集中下水,叠加有更多国家放宽疫情管控,运力供给压力将急剧增加。

DHL Global Forwarding海运长Markus Panhauser预测,航运业者将迅速削减运能,并宣布要在10月取消的固定航班(blank sailings)已激增40%。如此多的固定航班遭取消,未来可能迎来另一次货柜短缺危机。

Xeneta首席分析师Peter Sand 15日在JOC网络论坛指出,若以当前费率计算,多数航运业者只要50%-60%的运能利用率就可获利,但如果费率持续下滑、运能管理将面临问题。Sand警告,若航运业者想避免运费于2023年、2024年严重下滑,则需闲置大量船只。

从运力需求端来看,全球经济下行压力巨大继续“冰封”航运需求。方正中期期货预测, 四季度全球集运市场依然不容乐观,将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫 。四季度的运价肯定远低于去年同期水平,甚至还不如今年三季度。明年即期运价将会进一步走弱,并且明年的长协价格同样会大幅下调。

汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测,集装箱即期运价可能会跌至疫情前的水准,虽然航运公司的合约费率应该高于疫情前。不过,最终结果将是2023-2024年集装箱航线的获利能力,将比今年的创纪录水准下降80%。

标准普尔的运费预测模型则预测,波罗的海干散货运价指数(衡量主要原材料海运价格的晴雨表)今年预计将下降约20%至30%,然后在2024年略有回升。

记者:袁源

责任编辑:李墨轩

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